坂道美疏封神之作

近日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向《证券日报》记者表示，当真正的自动驾驶实现商业落地后，新能源汽车将会成为市场中的主流；反之，燃油车仍是市场中的主流。或许正是基于这一点考虑，以往的造车新势力都选择花钱买资质或者通过代工方式先行量产，但爱驰汽车选择了一条全新的道路：由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%：25%：25%的股比，合资重组并成立新江铃控股，成为了目前中国汽车行业中唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。自此，不仅爱驰汽车自身获得了造车“准生证”，新成立的合资公司也将形成爱驰与陆风双品牌、燃油与新能源并驾齐驱的研发格局。

作为全国网络大省、信息通信产业大省，广东在信息通信的体量、规模、收入等方面均居全国领先地位——电信业务总量和电信业务收入均约占全国的13%，电话用户总数、固定宽带用户数及光纤宽带用户数均居全国首位，备案网站数占全国的15.8%，手机上网月户均流量达3G。

全国乘用车联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示，从2013年算起，“新势力造车运动”已经持续达5年之久，事到如今，如果在3年内还依然没有交付计划，那么就很可能会被淘汰。在这种情况下，大多数造车新势力“低调”行事就很正常。事实上，北京和上海车展作为国内一流的国际车展，除去产品的亮相，也会涵盖概念车、战略发布会等内容，往往是各大车企向全球展示下一年动向的最佳舞台。对于一众造车新势力来说，即使没有产品也可以参展，也可为品牌做背书。因此，“有没有量产车”，甚至“有没有车可卖”成为了造车新势力能否参加此次广州车展的最核心标签。

1994年，中国进行了财政分权改革，财权上收，事权下放。将较好的税源收归中央，增加了中央政府的财政收入。在这个体制下，中央政府可以通过转移支付支持贫困落后地区的发展，这增加了中央政府对地方政府的经济控制能力。（参见图3、图4）图3：1978-2009年中央与地方财政收入。数据来源：根据1979-2010年《中国统计年鉴》整理。

对此，安世铭表示，虽然短期内面临着市场挑战，但中国作为世界制造业中心，其生产模式正不断转向大规模定制，同时熟练劳动力短缺问题日益严重，这都将促使中国对自动化解决方案产生强烈持久的需求。“很多人都喜欢定制化，比如他的手机壳可能是自己喜欢的图案或者颜色，这意味着整个价值链的变化。不仅仅是制造端，包括物流端都应该进行灵活的调整，因为每一个单独的元件都是个性化的，我们需要更多的机器人和更多的自动化，因为机器人是唯一一个你可以做到大规模定制的方法，每一个产品都是独一无二的。”

其次在品牌层面，任富佳认为，现在消费者追求的是个性化、差异化和高附加值的产品，老板电器作为一个专注性强的厨电品牌，品牌溢价会受到特别关注。据了解，在产品定位上，目前老板电器比美的、海尔等平均高出40%左右。“经过几十年的沉淀，老板电器对行业和产品的理解更加深刻，海外路线并不适合中国市场、中国烹饪。”任富佳认为，中国消费者普遍更接受中式餐饮文化，老板在中式烹饪的技术上较其他新入局品牌要更加专业，研发经验也更加丰富。